作为隔壁老王，一个在汽车圈摸爬滚打十几年的自由车评人，今天我要好好聊聊这台被市场严重低估的德系纯电轿车——大众ID.7 VIZZION。从23.08万的指导价直接降到15.78万，这价格简直是在"清仓大甩卖"，但这款车的实力可远不止这个价。咱们就从外观、内饰配置、动力以及优缺点四个方面，来剖析这台号称"纯电版迈腾"的ID.7到底值不值得入手。

先说说外观。ID.7 VIZZION延续了大众ID家族的设计语言，前脸采用半封闭式造型，搭配贯穿式灯带和发光LOGO，辨识度很高。车身线条圆润饱满，风阻系数低至0.23Cd，比很多轿跑车型还要低。

4956mm的车长配上2965mm的轴距，妥妥的中大型轿车身材，比同价位的比亚迪汉EV还要大一圈。19英寸轮毂是首发版的标配，配合高亮黑色的大包围，整体看起来既稳重又不失运动感。车尾设计同样简约，贯穿式尾灯夜间点亮效果很醒目。

不过说实话，这种德系保守的设计风格在中国市场未必吃香，相比那些带夸张进气口和炫酷灯语的新势力车型，ID.7显得太过低调了。

坐进车内，ID.7的内饰走的是简约科技风。5.3英寸液晶仪表盘和15英寸悬浮式中控屏的组合，虽然比不上某些新势力的夸张大屏，但胜在实用。中控台布局清晰，操作逻辑也很符合大众一贯的易用性，只是UI界面显示风格略显单调。

用料方面，虽然称不上豪华，但做工扎实，触感也不错，首发版还配备了灰白撞色设计，增添了几分高级感。配置方面，这台首发版相当丰富：前后排座椅加热、前排座椅通风、第二排座椅前后调节、真皮座椅、AR-HUD抬头显示、手机无线充电、矩阵式LED大灯、30色主动式环境氛围灯等一应俱全。空间是ID.7的一大亮点，2965mm的轴距让第二排腿部空间相当充裕，身高180cm的乘客也能轻松翘起二郎腿。后备厢容积521L，日常家用完全够用。不过全系没有配备前排多层隔音玻璃，高速行驶时风噪比较明显。

动力方面，ID.7首发版搭载最大功率150kW的后置电机，峰值扭矩310N·m。这样的动力性能放在同级别中没有半分优势，实际动力用来推动这台整备质量重达2122kg的纯电动轿车，零百加速8秒左右，只能说够用。不过电动车的加速优势在这台车上还是有所体现，红绿灯起步轻快，城市通勤绰绰有余。

续航方面，首发版CLTC工况下续航里程达到642公里，实际使用中打个8折，也能跑个510公里左右，一周充一次电完全够用。充电方面，支持快充和慢充，快充30分钟能从30%充到80%。底盘调校偏向舒适，前麦弗逊后五连杆的悬架组合过滤颠簸很到位，过弯时的支撑性也不错。不过后鼓式制动器的标配就有些牵强了，虽然大众解释说是为了降低保养成本，但在消费者看来难免有减配之嫌。

说到优缺点，这台ID.7可谓是相当鲜明。优点首当其冲就是性价比，15万多买台正儿八经的德系中大型纯电轿车，简直是"白菜价"；其次是空间表现，2965mm的轴距带来了越级的乘坐空间；续航表现扎实，642公里的CLTC续航完全能满足日常需求；底盘调校舒适，适合家庭使用。但缺点同样突出：动力偏弱，150kW的电机推动2.1吨的车身略显吃力；车机系统落后，功能单一且偶有卡顿，与新势力相比差距明显；内饰用料以硬塑料为主，豪华感不足；品牌号召力在新能源领域不如燃油车时代那么强。此外，首批车主反映的小毛病多的问题，2024款据说已经改进，但还需要时间验证。

综合来看，大众ID.7是一款优缺点都很鲜明的车。它适合那些注重实用性、对品牌有一定要求，且主要用作家庭出行的消费者。如果你追求强劲动力、炫酷科技，那同价位的国产新势力显然是更好的选择。但如果你想要一台空间大、续航扎实、驾驶质感稳健的纯电轿车，现在15万多的ID.7首发版绝对值得考虑。

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